Especificações de Motores Turbojet

A história exata do motor a jato é debatida. Cientistas alemães e britânicos inventaram turbojets independentes e quase simultaneamente. Turbojets foram usados em aeronaves de alta velocidade, pois funcionam mais eficientemente em altas velocidades que motores a hélice. Embora não extintos, são pouco usados hoje porque motores mais novos alcançam melhor empuxo com menos combustível.

Operação

Suga ar pela frente, comprime, envia à câmara de combustão. Combustível pulverizado no ar comprimido é ignito. Gases ignitos correm pelo bocal de exaustão, propulsando o motor. Gases aquecidos também giram a turbina, conectada ao compressor por eixo, comprimindo continuamente mais ar.

Componentes

Todos compartilham partes básicas: entrada (intake) coleta ar; compressor multinível comprime; combustor adiciona/ignita combustível empurrando gases para trás, girando turbina; turbina conectada ao compressor por eixo; gases expelidos pelo bocal traseiro em altíssima velocidade.

Aplicações

Um dos motores a jato mais simples; usado em muitos jatos militares e civis iniciais. Avanços levaram ao turbofan substituindo o turbojet na maioria das aplicações.

Desvantagens

Entre os mais simples. Motores mais novos são mais eficientes e silenciosos. Por isso turbojets raramente usados hoje, especialmente na aviação comercial onde ruído e eficiência são regulados.

Afterburner (Pós-combustor)

Comum em alguns turbojets militares. Adiciona combustível aos gases quentes de exaustão. Combustível ignito dá empuxo extra, mas de forma muito ineficiente. Turbofans modernos também podem ter afterburner, mas motores mais avançados atingem altíssimas velocidades sem ele.