Tipos de estrada de ferro a vapor Sign Posts

A máquina a vapor foi o meio padrão de transporte ferroviário durante os anos 1800 e em em 1900. Ferrovias vapor utilizada a energia de brasas e converter água em vapor para girar a roda da locomotiva . Como trilhos foram instalados em todo o país a necessidade de placas de sinalização desenvolvidos , a fim de transmitir informações importantes para a equipe de estrada de ferro. Estes postos de sinal tornou-se parte da história da estrada de ferro a vapor . Apito Mensagem

Quem já ouviu o som característico do apito de um motor a vapor nunca vai esquecer aquele som. Ele forneceu o aviso e anúncio da chegada do trem. Placas de sinalização Wayside foram erguidas para avisar o maquinista a soprar o apito. Eles foram colocados com bastante antecedência, de passagens de nível , cidades e estações de fornecer a devida antecedência . Conhecido como "postos de apito " o sinal foi situado no topo de um poste, geralmente de concreto de cerca de quatro metros de altura, com um "W" no sinal. Este post sinal tornou-se um aviso universal para todas as operações do trem a vapor .

Limites Quintal
metros da estrada de ferro , desde os meios de trens organizando .

O quintal, em termos ferroviários , define um sistema de faixas reservadas para a montagem de trens e armazenamento de motores e carros. Limites Quintal refere-se à designação dos principais trilhos do trem como sendo parte do quintal. Um post sinal intitulado "Limites Yard" seria erguido notificar o engenheiro do quintal que se aproxima. Velocidades baixas e cautela eram obrigados ao entrar no quintal para o poste iria fornecer o aviso prévio necessário para o engenheiro para tomar as medidas adequadas .
No Trespassing

Devido ao perigo de trilhos de trem e pátios , placas de sinalização foram erguidas informar o público para ficar longe. Estes sinais também forneceram proteção para a estrada de ferro nos indivíduos evento ignorou os sinais e posteriormente foram feridos.
Milepost

Estes sinais indicado local para engenheiro de vapor, deixando-o saber quantos quilômetros o trem tinha viajado , ou quantos quilômetros ele ainda tinha que ir antes da próxima parada. O engenheiro poderia, então, calcular se o trem estava à frente ou atrás do cronograma.