A História do Trem de Pouso Retrátil

Aviões foram originalmente construídos com seu trem de pouso fixado na parte inferior da fuselagem. Enquanto o voo de avião ainda estava em sua infância, projetistas de aeronaves buscavam maneiras de reduzir o arrasto para melhorar velocidade, eficiência de combustível, manobrabilidade e controle.

Função

• Através de testes nos anos 1920, pesquisadores descobriram que o trem de pouso fixo era responsável por aproximadamente 40% do arrasto da fuselagem e perceberam que o desempenho em voo seria grandemente melhorado se esse arrasto pudesse ser reduzido.

Considerações

• Engenheiros sempre tiveram que lidar com cinco requisitos de projeto de aeronaves que frequentemente estão em conflito: peso, desempenho, confiabilidade, custo e manutenção. No caso do trem de pouso retrátil, a ideia era perfeita para melhorar o desempenho, mas afetava negativamente os outros fatores.

Benefícios

• Quanto mais rápido uma aeronave viaja, mais importante se torna reduzir o arrasto, pois este também aumenta com a velocidade. À medida que as velocidades dos aviões aumentaram durante os anos 1930, o peso do trem de pouso retrátil tornou-se menos importante; em velocidades superiores a 320 km/h (200 mph), o benefício do trem de pouso retrátil supera o custo.

Curiosidade

• Aeronaves privadas de baixa velocidade atuais continuam a ter trem de pouso fixo devido a custo reduzido e facilidade de manutenção. No entanto, alguns modelos também têm o que são chamados de "calças" (fairings) que cobrem o trem de pouso e reduzem o arrasto.