Procedimentos para Válvula Travada em Motores Continental de Aeronaves

Quando motor de aeronave é ligado ainda frio, hesitação intermitente ou falha na rotação pode indicar válvula grudando. Por isso, travamento de válvula é chamado por mecânicos de "doença da manhã". Hesitação pode sumir conforme motor aquece, mas problema permanece. Se guia de válvula está entupido com depósitos de carbono, válvula eventualmente travará e pode forçar pouso não planejado.

O que São Válvulas Travadas?

Válvula travada em motor Continental é aquela que não desliza facilmente no guia. Pode recusar abrir ou, uma vez aberta, permanecer aberta. Ambas admissão e escape podem travar aberta ou fechada. Causa usual: acúmulo de carbono no guia, especialmente ao redor de corrosão na haste. Calor é causa primária. Óleo oxida em guias quentes, formando carbono, especialmente ao redor de corrosão na haste. Assim, válvulas mais propensas a travar em clima quente que no inverno.

Diagnosticando Válvula Travada

Várias formas de diagnosticar. Após aquecimento do motor, remova capô e pingue água em cada cilindro. Água não chiara em cilindro frio — suspeite válvula travada naquele cilindro. Puxar hélice em cada um dos 4 ou 6 cilindros é outro bom indicador: não haverá compressão no cilindro com válvula travada aberta. Finalmente, remova tampas do balancim de cilindro suspeito e, com polegar nas extremidades das válvulas, balance-as aberta e fechada. Sentirá arrasto se guia entupido com carbono.

Danos por Válvulas Travadas

Se válvula travar em voo, motor pode desenvolver aspereza leve ou pronunciada, com perda notável de potência. Casos graves: pouso forçado. Internamente, válvula travada causa estragos: superfície do seguidor de came pode danificar, haste de empuxo (push rod) entortar. Em casos extremos, suporte do balancim quebra. Quanto mais tempo motor opera com válvula travada, maior chance de dano significativo. Ao primeiro sinal, aeronave deve ser aterrada.

Tratando Válvula Travada

Método — antes de retirar cilindro para reconstrução ou substituição — é o "truque da corda", procedimento consagrado entre mecânicos. Remova vela superior do cilindro suspeito. Gire hélice até pistão totalmente recuado. Alimente corda 1/4 pol pelo furo da vela até preencher espaço entre face do pistão e topo do cilindro. Puxe hélice forçando pistão a comprimir corda contra face da válvula travada. Com corda ainda comprimindo mola, remova tampa balancim, balancim, travas e mola. Remova corda do cilindro, use arame de segurança pelo furo da vela para "laçar" válvula atrás da sede. Baixe válvula para fora do guia e dentro do cilindro. Alargue guia para limpar depósitos. Com laço de arame, manobre haste da válvula de volta ao guia, reinstale mola, travas, balancim e tampa.

Evitando Válvulas Travadas

Calor é culpado principal, auxiliado por carbono de combustíveis com chumbo e procedimentos incorretos de mistura pobre. Usar produtos removedores de chumbo como Alcor TCP ajuda reduzir acúmulo nos guias. Mas manter operação do motor fria com mistura adequada, e evitar subidas íngremes em dias quentes, provavelmente ajuda tanto quanto aditivos.