Preso Procedimentos de válvulas para motores de aeronaves Continental

Quando um motor de avião é iniciado primeiro e ainda é legal, uma hesitação intermitente ou perder na velocidade do motor poderia apontar para uma válvula de degola. É por isso que a aderência da válvula é comumente referido por mecânica de aeronaves como " doença de manhã. " A hesitação pode ir longe como o motor aquece , mas o problema não desapareceu. Se um guia de válvula está entupido com depósitos de carbono , a válvula irá eventualmente ficar , e poderia forçar um pouso não planejado. O que são válvulas preso?

Uma válvula preso em um motor de avião Continental é aquele que já não desliza facilmente em seu guia de válvula. A válvula pode se recusar a abrir ou, uma vez aberto, pode ficar preso na posição aberta. Tanto as válvulas de admissão e escape pode ficar aberta ou fechada. Preso válvulas são geralmente causadas por um acúmulo de depósitos de carbono no guia de válvula, especialmente na área em torno de qualquer corrosão na haste da válvula . O calor é a causa primária da degola válvula. O óleo é oxidado nas guias de válvulas quente , e forma de depósitos de carbono , especialmente em torno de qualquer corrosão sobre a haste da válvula . Assim , as válvulas são mais propensos a ficar durante o tempo quente do que durante os meses de inverno frio .
Diagnosticar uma válvula Preso

Existem várias formas de diagnosticar uma válvula preso. Após um período de preparação do motor , remova o capuz e escorrer um pouco de água em cada cilindro. A água não vai chiar em um cilindro frio , e você pode suspeitar de uma válvula preso naquele cilindro. Puxando o suporte através de cada um dos quatro ou seis cilindros é outro bom indicador: não haverá compressão no cilindro com uma válvula que está preso em aberto. Finalmente, você pode remover as tampas de balancim de um cilindro suspeito e , com um polegar em cada uma das extremidades da válvula , balance as válvulas abrem e fecham . Você vai se sentir a válvula arrastando se a guia da válvula está entupido com carbono.
Danos Válvulas coladas

Se um varas de válvulas enquanto estiver no ar , o motor pode desenvolver uma ligeira rugosidade , ou a rugosidade pode ser bastante pronunciada , com uma perda perceptível de potência do motor . Em casos mais graves , uma válvula de presa pode resultar em uma aterragem forçada . Internamente, uma válvula de preso pode causar estragos em outras peças do motor . A superfície de seguidor de veio de excêntricos pode ser danificada , ou uma haste de empurrar pode dobrar . Em casos extremos, o apoio roqueiro pode quebrar. Quanto mais tempo o motor trabalha com uma válvula colado, maior é a probabilidade é que os danos significativos ocorrerá . Aos primeiros sinais de uma válvula de colagem, uma aeronave deve ser aterrado .
Tratar uma válvula Preso

Um método de lidar com uma válvula preso --- curto de puxando o cilindro para uma reconstrução ou substituição --- é o " truque da corda ", um procedimento honrado entre muitos mecânica de aeronaves . Retire a vela de ignição superior no cilindro suspeito. Rodar o suporte até que o êmbolo é completamente retirada para dentro do cilindro . Em seguida, alimentar um comprimento de corda 1/4-inch para dentro do cilindro através do orifício da vela até que o espaço entre a face do êmbolo e o topo do cilindro é cheio . Puxar o suporte por meio de , forçando o êmbolo para comprimir a corda contra a face da válvula colado . Com a corda ainda comprimindo a mola da válvula , retire as roqueiro cobertura braço , cadeira de balanço , detentores de válvulas e mola da válvula . Remover a corda a partir do cilindro , e usar um pedaço de fio de segurança inserido através do orifício da vela de "laço " da válvula para trás na sede da válvula . Abaixe a válvula para fora do guia e no cilindro. Ream o guia de válvula para limpá-la de todos os depósitos de carbono. Usando o laço fio de segurança , manobrar a haste da válvula de volta para o guia, e reinstalar o Primavera , depositários, roqueiro e rocker tampa braço.
Evitando Preso Válvulas

Calor é o principal culpado na degola válvula , auxiliado por depósitos de carbono provenientes de combustíveis fortemente com chumbo , bem como procedimentos de inclinar-se impróprias. A utilização de produtos de catadores de chumbo , como Alcor TCP pode ajudar a reduzir o acúmulo de carbono nos guias de válvulas. Mas manter as operações do mecanismo legal com inclinação adequada , evitando íngremes de subida -outs em dias quentes de verão, provavelmente vai ir tão longe como quaisquer aditivos motor.