Chunnel Túnel Facts

" Névoa sobre Channel, Continente Cut Off " foi um famoso " London Times " headline da década de 1930 que simbolizadas insularidade britânico. O Channel Tunnel , coloquialmente chamado de Eurotúnel e mais tarde Eurotunnel , uma ligação submarina ferroviário entre as costas francesas inglês e norte do sul, eliminou o obstáculo nevoeiro e juntou-se a Grã-Bretanha para o continente europeu .
Rapidamente propostas

Em 1751 , geólogo francês Nicolas Desmarets foi o primeiro a propor um túnel sob o Canal Inglês. Era para ser iluminado por luzes de gás , e os viajantes seriam transportados de carruagem puxada por cavalos. Em 1802 , engenheiro de minas francês Albert Mathieu- Favier sugeriu um túnel de dois níveis - o superior para transporte e menor para a drenagem - com uma ilha no meio do caminho artificial através usado para alterar cavalos. Em 1856 , um outro engenheiro de minas francês, Aime Thome de Gamond , foi o primeiro a propor um túnel ferroviário subterrâneo. Seus estudos geológicos indicam que uma camada uniforme de giz marga - um soft rock composta por cal e argila - estava presente 131 pés abaixo do fundo do mar. Ele acreditava que esta pedra era impermeável à água e ideal para tunelamento
britânico - . Acordos Políticos franceses

políticos britânicos cumprimentou propostas francesas para uma ligação por túnel com desconfiança, principalmente por razões de segurança . Tunneling trabalho inicial começou em 1880 no lado do Inglês e deixou três anos mais tarde sob as ordens de uma comissão militar britânico. A Comissão temia o link seria usado para uma invasão da França. Esta proibição foi levantada apenas em 1955. Em 1973, o primeiro-ministro britânico Edward Heath , eo presidente francês Georges Pompidou concordou com um novo projeto de túnel. Esta foi abandonada em 1975 por causa do impacto económico da crise internacional do petróleo na época. Em 1987, a primeira ministra britânica Margaret Thatcher eo presidente francês François Mitterrand reviveu o projeto do túnel de 1973, no Tratado de Canterbury. A construção durou 1988-1994 , e custam cerca de US $ 15 bilhões.
Tunnel Estatísticas

Os links túnel concluídas Folkestone , na costa sul do Inglês com Coquelles , na costa do norte da França . Estes dois terminais de se conectar com seus respectivos sistemas ferroviários nacionais . Este é o mais longo túnel submarino do mundo - 31,4 milhas de costa a costa - com uma profundidade média abaixo do fundo do mar de 131 pés, e 246 metros de profundidade em seu ponto mais baixo. O túnel é composto por três condutas separadas : um serviço e dois túneis ferroviários . Um túnel ferroviário transporta comboios de passageiros e outro carrega veículos em um comboio de ônibus . Tunneling começou simultaneamente de ambos os lados do Canal Inglês com avanço - o ponto onde os dois furos conheci - em dezembro de 1990. O primeiro serviço de transporte ferroviário correu em Junho de 1994 da Inglaterra, seguido pelo primeiro trem de passageiros em novembro de 1994 a partir de França .
Desafios da Engenharia

Quando o trabalho começou no túnel da geologia submarina preciso ao longo da rota do túnel não era clara. Engenheiros acreditava que o lado francês do canal representava um problema maior com fraturas no leito do mar e potencial entrada de água do que o lado do Inglês . Na verdade , o inverso é o caso . Máquinas de escavação impermeáveis ​​especiais capazes de suportar pressões de água em até 10 vezes a pressão atmosférica da Terra foram projetados para o trabalho . Em 1996, a Sociedade Americana de Engenharia Civil nomeado o túnel uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno .