Procedimentos para Freios Superaquecidos em Aeronaves

Freios superaquecidos em uma aeronave é uma condição que requer atenção e ação da tripulação. Embora sejam mais prováveis em grandes jatos de transporte devido ao peso e velocidade da aeronave, podem ocorrer em aeronaves de qualquer tamanho. Até aeronaves tão pequenas quanto um Cessna monomotor já pegaram fogo devido a taxiamento ou pouso com o freio de estacionamento acionado. Independentemente do tipo de aeronave, o procedimento para lidar com freios superaquecidos é o mesmo.

A Causa

Freios superaquecidos podem ocorrer por várias razões. A mais óbvia é a frenagem pesada no pouso. Uma grande aeronave a jato pousando em uma pista curta e contaminada é uma candidata provável para freios superaquecidos. Em grandes jatos de transporte, freios superaquecidos são indicados por um aviso no cockpit. No Airbus A320, por exemplo, uma temperatura de freio superior a 300 graus Celsius aciona um aviso ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) de freio quente. Freios superaquecidos também podem ocorrer quando os freios são aplicados durante o taxiamento, seja intencionalmente ou devido a falha no sistema antiderrapante ou nos freios.

Procedimento para Freios Superaquecidos

Qualquer que seja a razão para a condição de freio superaquecido, o procedimento é permitir que os freios esfriem antes de taxiar ou decolar. O mais importante é não acionar o freio de estacionamento quando a aeronave estiver parada. Utilize calços nas rodas e deixe o freio de estacionamento desligado. Uma inspeção visual pela tripulação e/ou manutenção também é recomendada. Se os freios estiverem extremamente quentes, é uma boa ideia ter um extintor de incêndio por perto.

Antes da Decolagem

Se você pousou com freios superaquecidos, eles podem não ter tido tempo para esfriar suficientemente em um retorno rápido. Grandes aeronaves a jato têm certos limites de temperatura que proíbem a decolagem quando a temperatura do freio excede um valor específico. Nesse caso, não há escolha senão esperar até que a temperatura diminua abaixo do limite. Aeronaves que não têm essa limitação podem obter algum resfriamento adicional deixando o trem de pouso baixado por alguns segundos extras antes da retração.