Procedimentos Aircraft Hot freio

freios quentes em uma aeronave é uma condição que exige consciência tripulação e ação. Enquanto freios quentes são mais prováveis ​​de ocorrer em aeronaves de transporte a jato grande devido ao peso da aeronave e velocidade, eles podem ocorrer em aeronaves de qualquer tamanho . Mesmo avião tão pequeno quanto um único motor Cessna ter sido conhecida a pegar fogo devido a rolagem ou o desembarque com o conjunto de freio de estacionamento. Independentemente do tipo de aeronave , o procedimento de tratamento de freios a quente é o mesmo . A Causa

freios quentes podem ocorrer por uma série de razões. A razão mais óbvia é devido a uma travagem de emergência na aterragem. Uma grande aterragem de aviões a jato em um curto, pista contaminada é um candidato provável para freios quentes. Em aeronaves de transporte a jato grande , freios quentes são indicadas por um aviso cockpit. Na Airbus 320 , por exemplo, uma temperatura de freio superior a 300 graus Celsius irá desencadear uma ECAM freio quente ( centralizado monitor Aircraft Eletrônico) aviso. Freios quentes também pode ocorrer quando os freios são aplicados enquanto taxiando , intencionalmente ou devido a antiderrapante ou falha nos freios .
Hot Brake Procedimento

Seja qual for a razão para o quente condição de freio, o procedimento é permitir o arrefecimento dos travões , antes da rolagem ou decolando. A coisa mais importante é não definir os freios quando a aeronave estiver estacionada. Tenha as rodas calçadas e deixar o freio de estacionamento fora . Uma inspeção visual pela tripulação e /ou manutenção também é recomendado. Se os freios são extremamente quentes , é uma boa idéia ter um extintor de incêndio nas proximidades.
Antes da decolagem

Se você desembarcou com freios quentes , podem não tive tempo para arrefecer o suficiente em uma rápida reviravolta . Aeronaves a jato de grande porte têm certos limites de temperatura que proibi-lo de decolar quando a temperatura do freio excede um determinado valor. Nesse caso, você não tem escolha a não ser esperar até que a temperatura diminui abaixo do limiar. Aviões que não tem essa limitação pode conseguir algum arrefecimento adicional , deixando o equipamento para baixo alguns segundos extra antes de retração da engrenagem.