Problemas com grupo gerador Locomotivas

Viagem de trem no século 21 não tem o romance ea nostalgia que as grandes máquinas a vapor do passado possuía. Diesel e elétricas locomotivas substituíram seus antepassados ​​queima de carvão , e com o advento do automóvel e avião, viagens de trem sofreram em termos de popularidade . No entanto , os trens ainda são uma faceta inevitável da vida moderna. Eles são usados ​​extensivamente para transportar mercadorias de longa distância , e como um meio vital de transporte em áreas urbanas. Locomotivas do grupo gerador são saudados como um avanço revolucionário no mundo dos trens por causa de sua capacidade de reduzir as emissões de CO2 e operar sem a necessidade de um motorista humano . Gênesis da Genset

Em 2002, Mike Iden da Union Pacific anunciou que estava trazendo a tecnologia diesel locomotiva para o próximo século com um novo tipo de trem : uma locomotiva que teria um motor diesel, gerador elétrico e um radiador de arrefecimento em um módulo compacto chamado o grupo gerador . Durante a última década , as locomotivas Genset foram gradualmente introduzidos na indústria da estrada de ferro do frete os EUA . Eles são comercializados como a redução do consumo de combustível e poluição do ar. Apesar de seu histórico , o uso disseminado permaneceu mínimo porque Gensets são seis vezes mais caro do que uma locomotiva diesel tradicional reconstruída. O seu valor de capital ao longo do tempo continua a ser visto
Eco Friendly Motor

grande motor diesel de uma locomotiva gera energia para os motores elétricos que impulsionam os trens padrão; . Consequentemente , eles são a fonte de emissões de CO2 elevados . Iniciando e parando tal motor é demorado e uma prova longa , que produz mais poluição. Um trem Genset tem vários motores chamados grupos geradores , que têm a capacidade de iniciar e desligar instantaneamente. Este processo implica reduções de emissões e consumo de combustível.

Problemas

Muitos críticos questionaram a capacidade do grupo gerador para fornecer o mesmo desempenho que as locomotivas a diesel mais antigos. Até o momento, os seus medos permaneceram infundadas. Os motores diesel do grupo gerador são iniciadas e interrompidas de forma rotativa por um computador. Consequentemente , o motorista é rendido redundante. Muitos temem que se os serviços ferroviários de passageiros fui totalmente automatizado , nenhum profissional experiente estaria disponível em caso de emergência . Partidários de Genset sugerem que os trens automatizados já operam em uma base livre de erros em cidades ao redor do mundo. O maior problema que se coloca para o futuro do grupo gerador é o custo de capital necessário para executar os trens.
O Futuro

mercados ferroviários globais indicam Gensets terá uma presença crescente entre 2015 e 2020. Eles são considerados um forte investimento por causa da sua relação custo-eficácia . As novas regras de emissão de locomotivas programados para se tornar lei na América do Norte em 2015, irá tornar as velhas locomotivas a diesel obsoletas. Maior ferrovia da América do Norte , União do Pacífico , foi pioneiro no uso do grupo gerador e planeja comprar US $ 5 bilhões deles . As indústrias de crescimento da ferrovia na Índia e na China também podem tornar-se grandes investidores em locomotivas do grupo gerador em 2020 , de acordo com um relatório da Pike Research.