Tipos de aviões particulares

Compra de um avião pode ser uma proposta interessante , especialmente para o comprador de primeira viagem . Até mesmo pilotos experientes precisam de uma riqueza de conhecimentos para compreender as diferentes marcas e modelos para uma decisão de compra informada. Os fatores importantes devem ser considerados , como a quilometragem a ser percorrida , a capacidade de passageiros , freqüência de vôos , meteorologia e topografia. Então, novamente, algumas pessoas só querem saber quais os tipos de aviões tornaram-se populares com o piloto privado. Cessnas

A corporação Cessna tem uma linha inteira de séries de asa alta de aeronaves no 150-152 , 172,177 , 182, e os modelos 206 . Quanto maior o número classificação do avião e motor de maior tamanho, juntamente com as dimensões da cabine e acomodações de estar. O Cessna 150 tem sido o líder escolhido no departamento de treinamento de pilotos e uma escolha para a primeira ou pilotos experientes , sendo fácil de manusear e de perdão quando se deparam com manobras difíceis . O projeto da asa sobrecarga permite a visualização máxima debaixo do avião, o que o torna popular com charter e empresas turísticas . O Cessna 150 fixou trem de pouso, de dois lugares e, normalmente, tem o motor Lycoming de 100 ou 110 cavalos de potência.
Piper Cherokee Series
Sub- asa aviões mono pagar uma boa visibilidade em cima.

A série Cherokee 140 no Piper Cherokee (a versão menor) foi projetado para o estagiário e piloto de primeira viagem em mente , mas muitos pilotos experientes ainda têm seus modelos originais . O Cherokee 140 tem uma construção fuselagem toda de metal com um design de baixo asa fixa , o que contribui com a visibilidade em cima. O trem de pouso retrai -se para os bastidores , a redução de arrasto do vento . O avião tem um pacote de aviônicos completos e vem de fábrica com ou 150 ou 160 motores de potência. A configuração de dois lugares faz com que seja um treinador ideal , uma vez que hospeda controles duplas.
Piper Cub

O Piper Cub foi construído com nenhum absurdo em mente , tendo apenas os componentes mais básicos e necessários para o projeto vôo normal e às vezes avançado. Tem o projeto da asa baixa monoplano . Seu peso corporal leve nas correntes de ar faz com que seja perceptível como um objeto em movimento , ao invés de um pedaço de metal fino de esculpir o seu caminho através do ar. Ele tem um ângulo de nariz bastante alto em cima da aterragem , tornando a visibilidade um pouco difícil, mas ele cair previsivelmente com um leve toque . Os instrutores disseram que ele se comporta de forma lenta e previsível , dando pilotos de primeira viagem bastante tempo para reagir a situações de difícil controle. Com controles que são um pouco lento , o piloto pode realmente sentir as respostas de entrada mais do que com outros planos , mais pesados ​​. Seu design de dois lugares pode ser apertado para grandes ocupantes. O Piper Cub tem uma longa história de treinamento pilotos da Força Aérea e tem sido utilizado em aplicações agrícolas, como pulverização das culturas .
Aeronca Champ
Alguns dos nossos melhores aviões hoje foram instrutores militares .

O Aeronca Champ tem uma fuselagem procurando quadradão com uma asa de sobrecarga e trem de pouso fixo. O motor está disponível em 65, 80 e 90 versões de potência ao longo dos anos . Embora mais volumoso do que o Piper Cub , o campeão tem um nariz abaixado e assento do piloto levantou para melhor visibilidade , tanto para o vôo em linha reta e pouso. Embora a cabine foi organizado para assentos em linha, a altura ea folga lateral têm uma área proporcionalmente maior do que todos os outros aviões de seu tamanho e configuração. Manómetros do painel de instrumentos sentar-se perto do quadril esquerdo do piloto para facilitar a leitura , até mesmo do banco de trás. O designer original do Champ, Raymond Hermes, partiu para melhor todos os recursos encontrados no Piper Cub , e decidiu-se que ele tinha feito isso , a julgar pela reação que veio de instrutores e da Administração Federal de Aviação.