Precauções de Estacionamento de Aeronaves

Procedimentos ruins de estacionamento podem resultar em danos muito caros que poderiam ser facilmente evitados. Um pequeno amassado em um automóvel é tipicamente apenas estético, mas em uma aeronave pode ter impacto sério na capacidade de voar e deve ser consertado de acordo com padrões da Administração Federal de Aviação. Observação cuidadosa, identificação e evitação de perigos devem ser praticadas por pilotos e trabalhadores de aeroporto que rebocam e estacionam aeronaves.

Planejamento Antecipado

Durante a fase de planejamento de voo, o piloto deve se familiarizar com o aeroporto de destino. Fontes incluem o Diretório de Instalações Aeroportuárias publicado pela FAA, o site do aeroporto e ligar antecipadamente para o operador responsável pelo serviço do avião. Perigos incomuns como equipamentos de construção, cascalho solto ou exigência de pilotos trazerem suas próprias cordas de amarração e calços podem existir em qualquer aeroporto.

Reboque para e de Vagas de Estacionamento

Uma velocidade segura de reboque de 8 km/h permite paradas rápidas e evita colocar muito estresse na aeronave durante curvas e paradas. Ao rebocar aviões com pontos cegos, um ou mais assistentes devem ser usados — particularmente em condições de estacionamento apertado. O(s) assistente(s) deve(m) caminhar ao longo da ponta da asa(s) em posição visível para o motorista do reboque. Sinais manuais usados para comunicar entre motorista e assistentes devem ser discutidos antes do reboque. Os sinais devem incluir no mínimo "pare", "siga" e "livre".

Posicionamento

Use sinais manuais e varas luminosas para direcionar o piloto à posição. Aeronaves devem ser estacionadas com o nariz apontando contra o vento quando possível. Ao estacionar perto de um prédio, aponte o nariz da aeronave paralelo ao prédio e a asa apontada diretamente para ele. Ao estacionar ao lado de outras aeronaves, deve haver distância mínima de 3 metros entre pontas de asa. Quando apontada na direção de outra aeronave, a distância deve permitir a capacidade de avançar e virar 90 graus, mantendo folga de ponta de asa de pelo menos 3 metros de cada lado. Quando uma ponte de embarque (air-bridge) está disponível, tenha um ponto de parada predeterminado marcado no solo com calços de roda. Use sinais manuais para direcionar o piloto à posição de estacionamento adequada.

Fixação

O método usado para fixar o avião depende das instalações disponíveis. O uso de cordas ou correntes de amarração deve ser usado quando âncoras de amarração estão disponíveis no aeroporto. A FAA recomenda cordas de nylon ou dacron com resistência para segurar pelo menos 1.360 kg. As cordas devem ser fixadas apenas nos anéis de amarração instalados na aeronave para evitar danificar partes mais fracas da estrutura. Deve haver folga suficiente para aproximadamente 2,5 cm de movimento e amarrado com nó seguro. A FAA recomenda usar o nó bowline (nó de escota) ou nó quadrado.