Como pilotar um J3 Piper Cub

O Piper Cub é uma aeronave venerável e durável que talvez tenha sido a plataforma de treinamento para mais pilotos do que qualquer outra aeronave único na história. A aeronave simples, mas divertido de fly , que exige formação adequada para voar, mas pode ser gerido de forma eficaz e pilotado por quase ninguém. A aeronave de dois lugares está disponível em uma variedade de configurações com as diferenças de motores , recursos e modelos. Em toda a amplitude de configurações e modelos, o Piper Cub é uma aeronave que a maioria vai concordar é um prazer de voar
. Coisas que você precisa certificado
do piloto
endosso Tailwheel
treinamento adequado
aeronave Piper Cub
Instruções
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Receba treinamento. Os pilotos devem primeiro ser treinado para pilotar um Piper Cub . Um piloto pode começar a formação inicial em um Cub ou pode fazer a transição para um Cub de outros tipos de aeronaves. Em ambos os casos , eles devem aprender sobre a aeronave e as suas limitações e capacidades. Esta formação deve ser obtido a partir de um instrutor de voo certificada pela FAA que está familiarizado com o Piper Cub marca e modelo de aeronave.
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Comprovação da aeronave. Parte do treinamento será de instruções sobre a metodologia adequada para verificar a aeronave para verificar a sua aptidão para o vôo. Isto incluirá combustível verificar , óleo, sistemas de controle de vôo e outros componentes da aeronave .
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Comece a aeronave . Iniciando a aeronave será completada com o auxílio de uma " lista de verificação de inicialização ", e irá incluir itens como ligar o abastecimento de combustível , transformando os magnetos em , envolvendo o sistema elétrico da aeronave ( se estiver presente ) e começando com o motor de arranque elétrico ( ou por ter outro piloto começar a aeronave atirando manualmente a hélice ) .
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Taxi para a posição e realizar uma comprovação run -up do motor. Uma vez que a aeronave é iniciado , o piloto pode táxi para sua pista pretendida de decolagem, e , em seguida, deve realizar um motor de pré- decolagem e sistemas de verificação . Na maioria das vezes , este é realizado com o auxílio de uma lista de verificação .
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Tire e voar. Com as verificações de comprovação concluída, o piloto pode agora tirar. A maioria dos Cubs Piper vai decolar e subir em entre 55 e 65 quilômetros por hora. Uma vez que o piloto alinhou com a pista , ela será aplicada plena aceleração e permitir que a aeronave para rolar para a frente, ganhando velocidade até atingir velocidade de decolagem . Em cerca de 55-65 milhas por hora , o piloto irá aplicar pressão para trás no manche , e subir a aeronave a cerca de 60 milhas por hora para a altitude de cruzeiro que se destina. Velocidades de cruzeiro irá variar com base no modelo e tamanho do motor .
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Land. Quando estiver pronto para pousar , o piloto irá reduzir a potência do motor e começar a deslizar para o pouso. A velocidade de aproximação para a Piper Club será semelhante ao usado na velocidade de subida da decolagem , cerca de 60 a 65 milhas por hora . Quando a aeronave está a 15 metros ou mais acima da área de aterragem previsto , o piloto se estabilize , permitindo mais velocidade a sangrar fora como a aeronave continua a contentar -se lentamente para baixo. Quando a aeronave é um par de metros acima do solo , o piloto vai lentamente puxe a alavanca de controle de velocidade do ar até que é sangrado off até o ponto onde a aeronave já não mantém elevador. Neste ponto , ele vai resolver sobre o terreno para o desembarque final.
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Obter uma formação específica de tailwheel . O Piper Cub é uma aeronave tradicional, que tem dois engrenagem principal na frente e um tailwheel traseira na parte de trás . A maioria dos aviões modernos são considerados aviões triciclo (com uma engrenagem na frente no nariz e dois engrenagem principal sob as asas ) . Os dois tipos de aeronaves desempenho diferente , e os pilotos são aconselhados a obter uma formação especializada antes de voar aeronave equipada com bequilha (incluindo o Piper Cub ) . Os pilotos são obrigados a ter um aval de competência de um instrutor de voo certificada pela FAA demonstrar proficiência em aeronave equipada com tailwheel .