Checklist do Cessna 208

O Cessna Caravan 208 (também conhecido como 208B) é uma aeronave poderosa com velocidade de cruzeiro de 186 nós e alcance de combustível de quase 1.930 km. Sentar no assento esquerdo deste avião de 2 lugares coloca você no controle de uma aeronave complexa com múltiplos sistemas. A lista de verificação a seguir é um resumo geral de preparação para voo. As especificações para voo são extremamente detalhadas e diferem em modelos particulares de aeronaves. Pilotos devem consultar uma lista detalhada de instruções específicas para uma lista de verificação completa, bem como a lista de verificação na cabine para procedimentos específicos de seus aviões particulares.

Antes de Iniciar o Motor

• Antes de iniciar o motor, o piloto no comando deve completar uma inspeção pré-voo de peso e balanceamento, destravar as portas e informar os passageiros. O piloto deve fechar as portas, acionar o freio de estacionamento e certificar-se de que os cintos de segurança e arreios estão seguros e ajustados. Além disso, deve verificar uma série de medidores, interruptores e instrumentos (consulte Recursos).

Início do Motor

• Antes e ao iniciar o motor, o piloto precisa certificar-se de que as fontes de energia estão prontas para fornecer energia aos sistemas auxiliares. O piloto deve verificar se a bateria de avionicos, bomba de combustível auxiliar, bomba de reforço de combustível e ignição estão todos ligados, que a área ao redor da hélice está livre e que certos medidores estão configurados conforme detalhado e em uma ordem específica (consulte Recursos).

Taxi e Runup

• Ao taxiar, o piloto deve verificar os freios e os instrumentos de voo. O runup é a última chance do piloto de garantir que tudo está funcionando como deveria antes de dar potência máxima ao avião e testar seus limites na decolagem. Uma vez que o piloto inicia o runup, ele verificará o freio de estacionamento, verificará novamente os assentos, cintos de segurança e arreios antes de garantir que todos os controles de voo tenham amplitude total, livre e correta. Ele também deve verificar os instrumentos de voo e motor, certificar-se de que ambos os tanques de combustível estão ligados, ajustar os flaps e verificar as seguintes configurações no avião:

  ajustar o compensador de profundor, aileron, leme e nariz para decolagem, e que o giroscópio tenha sucção. Além disso, uma série de etapas deve ocorrer em uma ordem prescrita, a menos que indicado de outra forma na lista de verificação específica do avião (consulte Recursos).

Decolagem (Condições Normais)

• O piloto deve consultar configurações padrão para decolagem em condições normais. Se o piloto estiver tentando uma decolagem em campo curto, as configurações serão diferentes. Este também é o caso para decolagem em campo macio ou em outras circunstâncias não tradicionais.

Subida e Cruzeiro

• Para subida e cruzeiro, o piloto ajustará o avião para certas especificações (consulte Recursos), alterando apenas a potência para reduzir a subida uma vez que o piloto atinja a altitude desejada.

Descida

• À medida que o piloto se prepara para a descida, ele reduzirá a potência apropriadamente. Ele também garantirá que seu avião esteja preparado para a mudança ajustando proteção contra gelo e outros medidores e instrumentos. Pilotos também devem obter uma leitura do altímetro da torre para garantir que o altímetro do avião esteja configurado corretamente. Além disso, pilotos devem se preparar para a descida ajustando certos itens (consulte Recursos).

Antes do Pouso

• Antes do pouso, o piloto deve ajustar os flaps, hélice para máximo (frente), seletores de combustível, assentos, cintos e arreios. Além disso, sistemas como radar e piloto automático devem ser colocados em standby ou desligados. Finalmente, o piloto deve ajustar a alavanca de condição de combustível para alta rotação.

Pouso Normal

• Para um pouso normal em pista, o piloto pode ajustar os flaps para total e manter uma velocidade de 75-85 KIAS. As rodas principais devem tocar o solo primeiro. Estes, assim como outros itens (consulte Recursos), são todos apropriados apenas para pouso normal. Pilotos que estão fazendo pouso em campo curto ou macio devem seguir a lista de verificação na cabine do avião.

Após Pouso e Desligamento

• Depois que o piloto pousa o 208B, ele pode desligar as luzes estroboscópicas e proteção contra gelo e recolher os flaps. Conforme o avião deixa a pista e taxia para a área de estacionamento ou abastecimento, o piloto deve ajustar as luzes de pouso e taxi conforme necessário e a alavanca de condição de combustível para baixa rotação. Para desligar o avião completamente, o piloto deve seguir certas etapas (consulte Recursos).