Especificações do Motor Johnson 150 HP

O Johnson HP 150 é um tipo de motor de popa (outboard), que é um sistema de propulsão autossuficiente usado por barcos. Inclui um motor, uma caixa de engrenagens (gearbox) e uma hélice ou jato de propulsão. Motores de popa movem o barco para frente e controlam a direção girando para esquerda e direita. O "skeg", ou aba inferior, também pode atuar como leme quando o motor de popa não está funcionando. Motores Johnson foram produzidos pela Johnson Motor Company, fundada em 1921 pelos quatro irmãos Johnson. Em 1935, a Outboard Marine and Manufacturing Company (OMC) comprou a Johnson Motor Company. Em 2001, a Bombardier comprou a OMC, e a marca Johnson foi descontinuada.

Especificações Gerais

O Johnson 150 HP ano 2000 tinha 150 cavalos de potência e deslocava 158 polegadas cúbicas (2.590 cm³). Potência em cavalos é uma medida de potência que equivale a cerca de 750 watts. O deslocamento refere-se ao tamanho do motor.

O furo x curso (bore x stroke) deste motor era 3,6 x 2,59 polegadas (91,4 x 65,8 mm). O furo (bore) refere-se ao diâmetro do cilindro onde o pistão se move para cima e para baixo, e o curso (stroke) é a distância que o pistão se move para cima e para baixo dentro do cilindro.

O Johnson 150 tinha 6 cilindros, usava carburador para indução de combustível, e tinha velocidades ideais do motor de 4500 a 5500 RPM. Pesava 168 kg (370 lbs).

Engrenagens

A relação de engrenagem (gear ratio), ou a razão do número de dentes nas engrenagens, era 1,86:1. Tinha engrenagens FNR (frente/neutro/ré). O eixo de engrenagem (gear shaft), que é o eixo onde as engrenagens são montadas, tinha 50,8 cm (20 polegadas) de comprimento.

Sistemas

Este motor tinha um alternador de 35 amperes, que é o dispositivo que converte energia mecânica em energia elétrica. Usava refrigeração por termostato e pressão.

A direção para este motor era remota, significando que era rigidamente acoplada ao barco. A varredura (scavenging), que é como o ar a uma pressão maior que o ar externo empurra o gás de escape para fora do cilindro, era do tipo loop scavenging. Isso significava que o ar de varredura circunda o cilindro e empurra o escape restante, em vez de fluir em uma direção unificada.