Chicago Elevated História Ferroviária

O Chicago Elevated Railway é conhecido como "The L" que é curto para O sistema é um sistema de trânsito rápido semelhante ao do metrô em Nova York ou o metrô em Londres. Ele serve passageiros em 144 estações , tornando-se a segunda maior rede de transporte rápido em os EUA depois de metrô de Nova York. Quando foi originalmente construído , o sistema ferroviário L foi completamente elevado, daí o nome. Hoje, no entanto , o sistema é uma mistura de elevado, metropolitano e trilhas subterrâneas.
Origins

The L remonta a 1869, quando a cidade viu as primeiras tentativas e projetos para a criação de um sistema ferroviário elevado. The L não aberto até 1892, no entanto, quando o South Side Rapid Transit levou passageiros pela primeira vez a partir de uma estação na Congress Street a 39th Street , 3.6 quilômetros de distância. Em 1900 mais quatro linhas tinham aberto , incluindo a linha de Lake Street, linha Side Metropolitan Oeste, the Loop União , ea linha de Northwestern. No primeiras locomotivas a vapor foram usados ​​para transportar passageiros, mas estes foram substituídos dentro de um ano por comboios movidos a energia elétrica .
Consolidação

Em 1919, o litoral norte e Milwaukee linhas , que pertencia a um magnata eletricidade chamado Samuel Insull , estavam ligados na linha de União loop através da linha de Northwestern. Neste momento os passageiros poderiam agora pegar um trem do centro de Chicago todo o caminho para Milwaukee. Cinco anos depois, Insull incorporou as empresas que corriam as linhas em uma única empresa chamada Chicago Rapid Transit Company, ou CRT .
Extensão

Em 1937 , o pedido de Chicago para empréstimos do governo para construir um sistema de metrô foram aprovados e os trabalhos começaram no ano seguinte. O metrô foi projetado para trabalhar em conjunto com a linha de Loop União elevada, o que estava vendo uma quantidade crescente de uso de passageiro . Em 1943, o túnel State Street abriu , seguido em 1951 pelo túnel Dearborn - que tinha visto o trabalho interrompido devido ao envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial . As estações de metrô eram famosos na época para a sua utilização de iluminação fluorescente , escadas rolantes e catracas , além de ter excelente ventilação .
Efeitos

O estado do L em meados da década de 1940 significava que ele não podia mais ser mantido pela propriedade privada , com todas as cinco empresas que operam a ser gerida por receptores e curadores devido à falência . O resultado foi a aquisição pública da L em 1947 pelo Chicago Transit Authority . Em 1960 , um quarto do sistema havia sido desligado com as estações mais antieconômicos ser abandonado como uma forma de reduzir os custos. O Chicago Transit Authority também viu que os antigos de madeira e de aço carros foram substituídos por uma frota de carros modernos .
Substituição

Em 1993 o sistema foi mais uma vez na necessidade de actualização urgente , com muitas das linhas de idade de 100 anos tornando-se um risco de segurança , devido à deterioração . Naquele ano, um projeto de 300 milhões dolares começou, com o foco em renovar as linhas Sul e Lake Street. Isto incluiu a substituição de envelhecimento aço estrutural , instalação de novas pistas e sinais e da construção de novas estações de up- to-date . A revisão foi concluída em 1997 e introduziu o L magnéticos cartões de tarifa tira pela primeira vez . Estes cartões podem ser recarregados em máquinas de venda automática situadas em todas as estações , e por set 1997 agentes de bilhete já não distribuição de bilhetes em troca de dinheiro .
Foram