Viagens de Trem nos Anos 1800 em Galesburg, Illinois

Antes da chegada da indústria ferroviária a Galesburg, Illinois, a população era de apenas 400 habitantes. Em 1849, a Aurora Branch Railroad foi assentada com ferro sucata comprado com desconto da Buffalo and Niagara Falls Railroad. Em dezembro de 1854, quando a cidade ainda se chamava Burlington, a chegada da locomotiva a vapor "Reindeer" marcou o nascimento da ferrovia em Galesburg. Após esses eventos, a cidade continuou atraindo atenção de ferrovias até tornar-se parada movimentada para trens cruzando Illinois.

História

Após construção inicial, a Aurora Branch Railroad cresceu até incluir 640 km de trilhos em Illinois. Em 1864, já renomeada Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q). Quando cidadãos de Galesburg arrecadaram US$ 60.000 para atrair a Santa Fe Railroad nos anos 1880, o futuro de Galesburg (Burlington) como cidade ferroviária foi cimentado. População cresceu para 20.000 em 1887 devido à intensa atividade ferroviária.

Efeitos

A CB&Q deu acesso ao sistema ferroviário nacional para moradores urbanos e rurais do Meio-Oeste. Permitiu viagens costa a costa com adição da Santa Fe Railroad. Criou explosões populacionais em cidades estrategicamente localizadas como Burlington (Galesburg) e Quincy em Illinois. Múltiplas linhas cresceram rapidamente a partir de Burlington, depois incorporadas à Burlington Northern Railroad. Entre o rápido crescimento da Santa Fe e das ferrovias Burlington, o oeste foi rapidamente cruzado por rotas ferroviárias, inaugurando nova era de viagens nacionais fáceis.

Detalhes da Viagem

Viagens ferroviárias nos anos 1800 nunca foram luxuosas até 1857, com a invenção dos vagões-leito Pullman. Serviram como ferramentas de marketing para ferrovias que os adquiriram, pois antes as acomodações eram espartanas. Passageiros recebiam assentos em vagão fechado com dois banheiros, um por gênero. Também ganhavam acesso a vagões-restaurante.

Trens do final dos anos 1800, marcando crescimento das linhas Burlington, ofereciam três classes. Primeira classe: vagões-leito de luxo com camas retráteis, banheiro próximo e acabamento em mogno. Segunda classe: assentos privativos em vagão fechado. Terceira classe: vagão aberto com assentos de madeira. Vagão-restaurante oferecido a todos, mas geralmente só primeira classe podia pagar. Outros levavam comida para viagens longas.

Operações do Trem

Trens operavam diferentemente nos anos 1800. Horários baseavam-se em relógios individuais dos funcionários, e escalas da empresa previam discrepância de 5 minutos entre relógios.

Preferência de passagem e sinalização eram importantes, como hoje. Trens de passageiros tinham preferência sobre carga. Trens de carga não podiam exceder 1 milha em 3 minutos (32 km/h).

Sistema de sinalização da CB&Q era detalhado em manuais. Um apito: desengatar freios; dois: acionar freios; três: ré. Para operar freios, freios tinham que subir no topo do trem.