Dicas de Pouso para King Air

Com mais de 6.000 aviões em serviço e um histórico de produção que começa em 1964, o Beechcraft King Air é um forte candidato ao título de "melhor avião executivo já construído" (ver AvBuyer.com). Entre as suas características encantadoras está a capacidade de cruzeiro a mais de 300 nós e lidar com pistas não pavimentadas punitivas, a durabilidade e simplicidade do seu design e a sua cabine espaçosa. Hoje pode encontrar um King Air na maioria dos aeroportos metropolitanos, pois são usados como transportes executivos e fretados, ambulâncias aéreas, transportadores de carga e shuttles militares. Se é novo no King Air, aqui estão algumas dicas de pouso de pilotos experientes.

Descida

Quando estiver pronto para começar a sua descida da altitude de cruzeiro, mova o passo da hélice para 15 e baixe ligeiramente o nariz do King Air (reduzir o passo da hélice diminui o binário e baixa o nariz, então isto pode não ser necessário). Se precisar de ajustar o equilíbrio após alguns minutos para reduzir a pressão nas superfícies de controlo, corte um pouco para baixo. A sua velocidade aérea deve ser de cerca de 200 nós até começar a aproximação.

Aproximação

Quando sair do padrão de espera para começar a sua aproximação, use o seu manche e manche para nivelar o nariz e ajustar o seu corte até o indicador centrar. Agora baixe os flaps uma notch e baixe o nariz quando o indicador de velocidade aérea atingir a área branca (segundo a edição de junho de 2002 da AOPA Pilot, os flaps de aproximação podem sair a velocidades até 202 nós e pode baixar totalmente os flaps a 158 nós). Quando o seu King Air estabilizar, ajuste o corte para corresponder à atitude que precisa de manter. Se estiver em voo nivelado, a sua velocidade aérea deve estar entre 140 e 160 nós.

Aproximação Final

Como 184 nós é a velocidade máxima segura para baixar o trem de aterragem (ver edição de junho de 2002 da AOPA Pilot) e a sua velocidade aérea atual é de 160 nós ou menos, é hora do trem descer. Quando passar o ponto de fixação da aproximação final e estiver a três milhas de distância, baixe os flaps para a segunda notch (a sua altitude deve ser de cerca de 300 metros). Arme o autofeather para as suas hélices e aplique cerca de 30% de binário a ambos os motores para manter a sua velocidade aérea a cerca de 110 nós. Ajuste as configurações de pitch e throttle para controlar a sua descida, e quando cruzar o limiar (primeira secção da pista disponível) puxe as alavancas de condição para flight idle (a sua velocidade aérea deve ser de cerca de 90 nós).

Flare e Toque

Leva prática dominar o flare (o estol imediatamente antes do toque) já que precisa de aprender o quanto levantar o nariz e sangrar velocidade aérea para um pouso suave. Certifique-se de colocar as rodas no local que escolheu, depois puxe as alavancas de condição para ground idle, aplique os travões e defina as hélices para pitch reverso para abrandar antes de taxiar.