King Air Landing Dicas

Com mais de 6.000 aviões em serviço e um histórico de produção que se inicia em 1964, o Beechcraft King Air é o mais cotado para o título de " melhor avião comercial já construído " ( ver AvBuyer.com ) . Entre seus traços cativantes é sua capacidade de voar a mais de 300 nós e lidar punir pistas não pavimentadas , a durabilidade e simplicidade de seu design e sua ampla cabine. Hoje você pode encontrar um King Air na maioria dos aeroportos metropolitanos , uma vez que são usados ​​como executivo e fretamento transportes, ambulâncias aéreas, transportadores de carga e ônibus militares. Se você é novo para o King Air , aqui estão algumas dicas de pouso de pilotos experientes. Descida

Quando você estiver pronto para começar a sua descida de altitude de cruzeiro , mova o campo prop volta para 15 e diminuir o nariz de o King Air ligeiramente (reduzindo o seu arremesso prop diminui o torque e deixa o nariz para isto pode não ser necessária ) . Se você precisa de ajustar o equilíbrio depois de alguns minutos para reduzir a pressão sobre as superfícies de controle , aparar um pouco para baixo . Sua velocidade do ar deve ser de cerca de 200 nós até que você comece a abordagem .
Abordagem

Quando você deixar o padrão de exploração para começar a sua abordagem , use o seu pau e jugo de nível o nariz e ajustar a sua guarnição até os centros de indicadores. Agora abaixe suas abas de um entalhe e soltar o nariz quando o indicador de velocidade atinge a área branca (de acordo com a questão da AOPA Pilot junho de 2002, suas abas abordagem pode sair em velocidades de até 202 nós e você pode baixar totalmente os flaps na 158 nós) . Quando o King Air se instala , ajuste o trim para coincidir com a atitude que você precisa para manter. Se você está no nível de vôo, sua velocidade deve estar entre 140 e 160 nós .
Final Approach

Desde 184 nós é a velocidade máxima de segurança para reduzir seu trem de pouso ( ver a questão da AOPA Pilot Junho de 2002) e sua velocidade atual é de 160 nós ou menos , é hora de o trem para descer . Quando você passar o fixo de aproximação final e três milhas, solte suas abas para a segunda posição ( a altitude deve ser de cerca de 1.000 pés ) . Arme o autofeather para seus adereços e aplicar cerca de 30 por cento de torque para ambos os motores para manter a sua velocidade a aproximadamente 110 nós. Ajuste o seu arremesso e configurações do acelerador para controlar a sua descida, e quando você cruzar o limiar ( primeira seção da pista disponível) puxar para trás a condição de alavancas para marcha lenta em vôo ( sua velocidade deve ser de cerca de 90 nós) .

alargamento e touch Down

É preciso prática para dominar o flare ( a tenda apenas antes do pouso ) desde que você precisa para aprender o quanto a levantar o nariz e sangrar fora de velocidade no ar para um pouso suave . Certifique-se de colocar as rodas para baixo, para o local que você escolheu em seguida, puxe a condição alavancas de volta para a terra ociosa , aplicar os freios e definir seus adereços para reverter passo para abrandar antes de táxi.