Uso Eficiente de caldeiras a vapor em navios

Mesmo em uma sala de máquinas automatizadas , ainda há um lugar para o Bombeiro /Watertender . Navios a vapor e embarcações a motor com caldeiras auxiliares, usar verticais caldeiras do tipo tubo de água para fornecer uma fonte de calor para vários fins de bordo , incluindo a gestão de carga, uma fonte de alimentação de baixa velocidade suplantando principais motores do navio - motores diesel normalmente - por navio . movimento em operações como manobra in-port e de encaixe, e equipe ou o conforto dos passageiros
uma eficiente fonte de alimentação - e Água Hot News

Mantenha o seu funcionamento da caldeira, mesmo que não é a sua fonte de energia primária . Se você está a bordo de um navio a vapor , caldeira do seu navio é executado em Bunker C combustível , também conhecido como número 6 óleo combustível. Bunker C é muito grosso , que requer o aquecimento para 120 a 140 graus Ft-- antes que fluirá a partir de sela e profundas tanques do navio para os tanques de serviços pré-aquecidos , onde é aquecida a 230-240 F de modo que pode ser introduzida no queimadores da caldeira para fornecer força motriz para o navio .

Se você está a bordo de um navio do motor alimentado por motores a diesel ou diesel-elétricos sua caldeira auxiliar é acionado por combustível diesel e produz vapor que pôr evaporadores do navio , fornecendo água quente e fria para a tripulação do seu navio e outras pessoas . A caldeira auxiliar também fornece uma fonte de calor para o compartimento , escritórios, cabines e espaços.
Porto Use

Use suas caldeiras auxiliares para fornecer uma fonte de energia secundária , adequado para baixa custo , alimentação principal baixa velocidade para os navios a motor de manobra no porto. Os seus propulsores são a diesel ; acoplamento final em alguns portos pode depender rebocadores , mas o poder em frente e à ré vem pelo seu sistema caldeira auxiliar no caminho terceira classe nua.
pelo menos um Estado adotou regulamentos que fornecem graves limitações à quantidade de enxofre dos combustíveis navais . Isso se aplica a propulsão principal diesel , mas isenta movidas a diesel caldeiras auxiliares nos regulamentos , o que significa que o uso da caldeira auxiliar para a porta de manobra não vai flertar com uma multa. A desvantagem no uso de sua caldeira auxiliar de manobra é o " lag " imposta por meio de um telégrafo , ao invés de controles diretos : as suas ordens de manobra não deve apenas compensar a massa do navio , mas, para o intervalo de tempo necessário para o pessoal do departamento do motor para ajustar manualmente a caldeira

Mantendo o auxiliar. caldeira no porto também minimiza os custos que possam ocorrer como resultado do uso de " necessário " energia elétrica a partir da costa para os serviços de bordo , como o aquecimento, enquanto os motores principais e são desligados. O consumo de energia apenas a bordo de um navio equipado com uma caldeira auxiliar deve ser para serviços eléctricos , bombas de água e sistemas de circulação de ar .

petroleiros utilizar caldeiras auxiliares na porta para reduzir a viscosidade do óleo bruto . A sua temperatura deve ser de 97 ou 100 F que vai ser muito espessas para fluir através das bombas de carga . O navio-tanque equipado com aquecimento dos tanques de carga elétrica pode esperar uma pesada factura - pago em dinheiro de cofre do navio - antes da partida. Um navio equipado com uma caldeira auxiliar vai escapar de uma grande penalidade . A mesma caldeira auxiliar pode alimentar bombas movidos a vapor de petróleo bruto utilizados para descarregar o óleo do navio.
Auxiliar Caldeiras Andamento

caldeiras auxiliares também servir como um economizador de mar , permitindo que a corrente eléctrica movida a diesel para operar sob uma carga mais leve quando assistida pelas caldeiras. Chamado " co- geração, " este esquema de energia representa um trade off em um ambiente de carga competitiva. Aqueles a bordo pode não notar negociando uma pequena perda de velocidade - 2-3 knots - para a eficiência de combustível, mas a economia de combustível utilizado mais do que compensa a diferença de 8 por cento em velocidades
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