Uso Eficiente de Caldeiras a Vapor em Navios

Mesmo em uma sala de máquinas automatizada, ainda há lugar para o Foguista/Tratador de Água. Navios a vapor, e navios a motor com caldeiras auxiliares, usam caldeiras de tubos d'água verticais para fornecer uma fonte de calor para vários propósitos a bordo, incluindo gerenciamento de carga, uma fonte de energia de baixa velocidade substituindo os motores principais do navio — geralmente motores diesel — para movimento do navio em operações como manobras e atracação no porto, e conforto da tripulação ou passageiros.

Uma Fonte Eficiente de Energia — e Água Quente

Mantenha sua caldeira operando, mesmo que não seja sua fonte primária de energia. Se você está a bordo de um navio a vapor, a caldeira do seu navio funciona com combustível Bunker C, também conhecido como Óleo Combustível Número 6. O Bunker C é muito espesso, requer aquecimento — a 49 a 60 °C (120 a 140 °F) — antes que flua dos tanques profundos e de sela do navio para os tanques de serviço pré-aquecidos, onde é aquecido a 110 a 116 °C (230 a 240 °F) para que possa ser introduzido nos queimadores da caldeira para fornecer energia motriz para o navio.

Se você está a bordo de um navio a motor alimentado por motores diesel ou diesel-elétricos, sua caldeira auxiliar é alimentada por diesel e produz vapor que alimenta os evaporadores do navio, fornecendo água quente e fria para a tripulação e outras pessoas da embarcação. A caldeira auxiliar também fornece uma fonte de calor para compartimentos, escritórios, cabines e espaços.

Uso no Porto

Use suas caldeiras auxiliares para fornecer uma fonte de energia secundária, adequada para energia principal de baixo custo e baixa velocidade para navios a motor manobrando no porto. Seus propulsores são movidos a diesel; a atracação final em alguns portos pode depender de rebocadores, mas a força à frente e à ré vem do seu sistema de caldeira auxiliar em velocidade de governabilidade mínima. Pelo menos um estado adotou regulamentos que fornecem limites severos na quantidade de enxofre em combustíveis marítimos. Isso se aplica à propulsão principal a diesel, mas isenta caldeiras auxiliares a diesel dos regulamentos, o que significa que usar a caldeira auxiliar para manobras no porto não flertará com uma multa. A desvantagem de usar sua caldeira auxiliar para manobras é o "atraso" imposto pelo uso de um telégrafo, em vez de controles diretos: suas ordens de manobra devem não apenas compensar a massa do navio, mas o tempo de atraso necessário para o pessoal do departamento de máquinas ajustar manualmente a caldeira.

Manter a caldeira auxiliar acesa no porto também minimiza os custos que podem ser incorridos como resultado do uso de energia elétrica "obrigatória" da terra para serviços a bordo, como aquecimento, enquanto os motores principais estão desligados. O único consumo elétrico a bordo de uma embarcação equipada com caldeira auxiliar deve ser para serviços elétricos, bombas d'água e sistemas de circulação de ar.

Petroleiros usam caldeiras auxiliares no porto para reduzir a viscosidade do petróleo bruto. Sua temperatura deve ser de 36 a 38 °C (97 a 100 °F) ou será muito espesso para fluir pelas bombas de carga. O petroleiro equipado com aquecimento elétrico de tanque de carga pode esperar uma conta alta — paga em dinheiro do cofre do navio — antes da partida. Um navio equipado com caldeira auxiliar escapará dessa penalidade. A mesma caldeira auxiliar pode alimentar bombas de petróleo bruto movidas a vapor usadas para descarregar o óleo do navio.

Caldeiras Auxiliares em Navegação

Caldeiras auxiliares também servem como economizador no mar, permitindo que os motores principais a diesel operem sob uma carga mais leve quando assistidos pelas caldeiras. Chamado de "co-geração", este esquema de energia representa uma troca em um ambiente de carga competitivo. Aqueles a bordo podem não notar a troca de uma pequena perda de velocidade — 2 a 3 nós — por eficiência de combustível, mas a economia de combustível usado mais do que compensa a diferença de 8% nas velocidades.