1800 Viagem de trem em Galesburg , Illinois

Antes da chegada da indústria locomotiva em Galesburg , Illinois, a população da cidade era um magro 400. Em 1849, a Aurora ramal ferroviário foi colocado com sucata de ferro adquirido com um desconto do Buffalo e Niagara Falls Railroad. Em dezembro de 1854, quando a cidade ainda era conhecido como Burlington, a chegada do "Rena " máquina a vapor marcou o nascimento da estrada de ferro em Galesburg . Na sequência destes acontecimentos , a cidade continuou a atrair a atenção de ferrovias até que era uma paragem de comboio em expansão para os trens que viajam através de Illinois. História

Na sequência da sua construção inicial, o Aurora ramal ferroviário cresceu até se incluiu 400 quilômetros de trilhos em Illinois. Em 1864 , ele já havia sido rebatizado de Chicago , Burlington e Quincy Railroad ( CB & Q) . Quando os cidadãos de Galesburg levantou US $ 60.000 para atrair o Santa Fe Railroad na década de 1880 , o futuro ( de Burlington ) de Galesburg como uma cidade da estrada de ferro foi cimentado . A população cresceu a um escalonamento de 20.000 cidadãos em 1887 , como resultado da atividade de ferrovia generalizada.
Efeitos
O CB & Q foi a primeira estrada de ferro para executar a União Stockyards de Chicago.

A CB & Q , desde o acesso ao sistema ferroviário nacional para ambos os Midwesterners urbanas e rurais. Permitiu que as pessoas a viajar facilmente de costa a costa , com a adição do Santa Fe Railroad às opções de transporte locais. Também criou booms população em cidades localizadas estrategicamente como Burlington ( Galesburg ) e Quincy em Illinois. Na verdade, várias linhas ferroviárias rapidamente cresceu de Burlington , que mais tarde seria incorporada no Burlington Northern Railroad. Entre o rápido crescimento da ferrovia Santa Fe e as ferrovias Burlington , o oeste foi rapidamente cruzaram-se com rotas ferroviárias , inaugurando uma nova era de viagens em todo o país fácil.
Viagens Detalhes

carros e carros de jantar Dormir acrescentou luxo de um método de transporte anteriormente livre. viagem Railroad

em 1800 nunca poderia ser considerado de luxo até 1857 , com a invenção dos treinadores dorminhoco Pullman . Estes carros serviu como ferramentas de marketing para as ferrovias como eles foram adquiridos , pois antes da sua criação , as acomodações eram consideravelmente mais espartano. Os passageiros receberiam assentos em um carro fechado, com duas salas de lavagem , um para cada sexo . Eles também tiveram acesso aos carros de jantar, onde poderia ser tido uma refeição.

Os trens do final dos anos 1800 , que marcou o crescimento das linhas ferroviárias Burlington , ofereceu três classes de passageiros. Passageiros de primeira classe recebeu lugares nos carros dorminhoco luxo. Eles tinham camas suspenso, um banheiro e mogno guarnição nas proximidades. Passageiros de segunda classe recebido bancos privados em um carro fechado. Finalmente , os passageiros de terceira classe viajavam em um carro aberto com um assento de madeira. Enquanto o carro de jantar foi oferecido para todos os passageiros do trem, apenas os passageiros da primeira classe poderia geralmente pagar. Outros passageiros trouxe comida junto com eles para viagens longas.

Trem Operações
apito do trem foi usado como um sinal de freio para os trabalhadores na parte de trás do trem.

Trens foram operados de forma diferente em 1800 do que são agora . Horários foram baseados em relógios do trabalhador individual, e as programações da empresa previa uma discrepância de cinco minutos em tempos de relógio para assistir.

Direito de passagem e de sinalização também foram elementos importantes , como são hoje . Os trens de passageiros tinha o direito de passagem sobre os comboios de mercadorias . Os trens de carga eram obrigados a não funcionar mais rapidamente do que uma milha em três minutos , ou 20 quilômetros por hora.

O sistema de sinal para a ferrovia CB & Q foi detalhado em seus manuais de empresas também. Um apito de trem sinalizou brakemen para soltar os freios , dois a intenção de colocar os freios , e três significava o trem iria recuar. Para operar os freios , brakemen teve que subir em cima do trem.