Regulamentações do DOT para Ferrovias

Em 1966, o Departamento de Transportes criou a Federal Railroad Administration (FRA) para implementar regulamentações ferroviárias. Os regulamentos visam manter as ferrovias nacionais seguras. Existem sete divisões que operam sob a FRA. A Segurança Ferroviária é uma das sete. Segundo a FRA, os inspetores focam em cinco disciplinas, incluindo segurança em cruzamentos rodoviário-ferroviários, materiais perigosos e práticas operacionais.

Segurança em Cruzamentos

Sob regulamentações da FRA, os sistemas de cautela em cruzamentos devem ser inspecionados, testados e mantidos para que sejam confiáveis e à prova de falhas. Quaisquer mau funcionamento devem ser reportados imediatamente. Além de garantir que este equipamento funcione corretamente, a FRA regulamentou que todos os apitos de locomotivas devem ser acionados aproximadamente 15 a 20 segundos antes de chegar ao cruzamento, salvo exceção aprovada. Todas as locomotivas que viajam a velocidades superiores a 30 milhas por hora devem ter um gravador de incidentes. Locomotivas a velocidades acima de 20 mph devem ter "luzes de alerta auxiliares operativas". Elas criam uma reflexão triangular que ajuda a localizar um trem se aproximando.

Materiais Perigosos

O escritório de materiais perigosos supervisiona o transporte de produtos nocivos. Regulamentações da FRA incluem limite de 50 mph para trens puxando vagões-tanque carregados com riscos de inalação de veneno (PIH). Este limite cai para 30 mph para trens puxando PIHs em áreas não sinalizadas, como trechos escuros. A FRA recomenda que vagões-tanque transportando materiais PIH tenham uma carcaça resistente a perfuração que suporte impacto a 25 mph. Além disso, nenhuma embalagem pode vazar. Quaisquer defeitos na embalagem ou vagão-tanque devem ser localizados em sua origem, antes do envio ferroviário, e corrigidos antes do embarque.

Práticas Operacionais

Segundo regulamentações da FRA, funcionários ferroviários trabalhando sob, sobre ou entre equipamentos móveis em uma via devem exibir um "sinal azul". Este sinal deve ser visível em cada extremidade do equipamento móvel. Se sinais azuis não estiverem disponíveis, um operador ou engenheiro deve ser informado da situação. Qualquer entrada ou saída da área de manutenção deve ser trancada. Se uma locomotiva controladora for deixada sem vigilância, a válvula de freio deve ser totalmente aplicada. Além disso, uma alavanca de reversão, se presente, deve ser removida. Quanto ao serviço, nenhum funcionário pode trabalhar com teor alcoólico de 0,04 ou superior e álcool não pode ser consumido menos de quatro horas antes do início do turno.