Como Pousar um Stearman

Se já admirou um grande e robusto biplano antigo com roda de cauda em um show aéreo, provavelmente era um Stearman vintage. Construído aos milhares como treinador militar pela Boeing nos anos 1930, centenas voam hoje para entretenimento, como aviões agrícolas ou em mãos privadas para lazer. Faça um voo em um, ou melhor, aprenda a pilotar este avião lendário. Você experimentará a emoção do voo em cockpit aberto em aeronave confiável com cockpits tandem espaçosos para piloto e passageiro. Pousar um Stearman pode ser desafiador; mas desde que controle sua velocidade, mantenha alinhado com a pista e controle a deriva, pode pousar em um belo pouso de três pontos — e iniciar um caso de amor vitalício com este doce "tail-dragger" antigo.

O que você vai precisar

• Avião Stearman
• Capacete e óculos de aviação
• Headset com microfone
• Roupa à prova de vento
• Lenço branco

Instruções

Pouso: aproximação final

1. Uma vez autorizado pela torre para pouso e estabelecido na aproximação final rumo à pista designada, asas niveladas, reduza potência para a velocidade mínima de aproximação do Stearman, 60 a 65 nós no indicador de velocidade.
2. Mantenha essa velocidade. Se estiver muito alto na final, em vez de baixar o nariz para perder altitude (o que faria ganhar velocidade), coloque o Stearman em escorregamento lateral (sideslip) movendo o manche para um lado e aplicando pedal contrário. Se estiver muito baixo, adicione potência suficiente para retornar rapidamente à trajetória de descida.
3. Evite que a velocidade caia abaixo do mínimo durante toda a aproximação final. A velocidade cai rápido se reduzir potência devido ao arrasto das duas asas e todas as estruturas e cabos. Mesmo num Stearman, estol em baixa velocidade na final resulta em pouso prematuro e duro antes da pista, ou pior.

Pouso: toque

4. Ao se aproximar do threshold da pista — ainda mantendo velocidade mínima — mantenha o avião reto, com nariz e cauda alinhados à direção de viagem. Não deixe a tendência do Stearman de guinar (rotacionar horizontalmente sobre seu centro de gravidade) tomar conta. Use manche e pedal conforme necessário para corrigir.
5. Mantenha o avião na linha central da pista. Derivar para qualquer lado na final curta quase garante que começará a "fishtailing" (zigue-zague) assim que tocar o solo. Isso pode terminar em ground loop (rotação de 360° ou mais), arrastando ponta de asa no solo e possivelmente danificando aileron.
6. Toque no solo na velocidade mínima com rodas principais e roda de cauda simultaneamente, no clássico pouso de três pontos tail-dragger. Se pousou aviões com trem triciclo (roda de nariz à frente das rodas principais em vez de roda de cauda), estará acostumado a tocar apenas com rodas principais primeiro.
7. Uma vez no solo e rolando, use freios para desacelerar para taxiamento. Pode precisar corrigir tendência de "weather vane": se vento vem em ângulo não frontal, o avião tentará alinhar-se ao vento e pode sair da pista. Recupere com pedal contrário e roda de cauda direcionável. Como o avião fica com nariz alto no solo e a capota do motor bloqueia a visão, para ver o que está à frente enquanto taxia, faça curvas em S (desvie levemente direita e esquerda enquanto rola).