Como quis 11/09 afetam Aeroportos

Os ataques às Torres Gêmeas do World Trade Center , em Nova York , o Pentágono , e sobre os céus Pensilvânia em 11 de setembro de 2001 causou milhares de mortes e será para sempre um momento crucial na história dos Estados Unidos . No rescaldo dos ataques, a segurança americanos tinham dado como certo já não estava garantida. As principais mudanças foram feitas no setor de viagens aéreas para aumentar a segurança e para que os viajantes mais uma vez se sentir seguro ao voar .
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alterações legislativas

Alterações a segurança do aeroporto primeiro teve lugar a nível legislativo nos meses seguintes 9/11. Em 19 de novembro de 2001, o presidente Bush assinou o Aviation and Transportation Security Act , que levou à criação da Administração de Segurança dos Transportes (TSA) . A TSA foi formada para consolidar Departamento de Transporte esforços de segurança do aeroporto . Outra mudança legislativa chave foi o mandato federal para a implementação do rastreio de segurança de passageiros em todos os aeroportos comerciais ea exigência de que todos bagagem despachada ser rastreados . A execução destes esforços nacionais escala necessária a contratação de 158 diretores de segurança federais em todo o país , que foram encarregados de gerir as operações de segurança em mais de 400 aeroportos comerciais nos Estados Unidos .
Baggage Restrição Altera

Antes de 11/09 , os passageiros comerciais foram autorizados a transportar facas com lâminas de 4 quatro polegadas ou menos ao voar , embora veneno de rato , sparklers , e spray de cabelo foram proibidos . Porque terroristas usaram estiletes e facas nos ataques de seqüestro de 11 de setembro , pós- 11/09 regulamentos proíbem instrumentos de todo o tamanho de corte junto com talheres, não só em aviões , mas também em terminais do aeroporto. Aeroportos também adotaram métodos para detectar a presença de explosivos na bagagem, incluindo a busca manual bagagem e utilizando sistemas de detecção de bombas especializadas ou cães farejadores . Sob estas novas medidas , os passageiros só são permitidos garfos e colheres para as refeições e deve passar mais tempo na bagagem de check- in.
Maior Aeroporto Spending

segurança reforçada esforços após o 11 de setembro de 2001, também exigiram mais gastos por aeroportos comerciais do país. Esse gasto tem ido principalmente para contratação de pessoal de segurança. Enquanto havia cerca de 16.200 screeners segurança empregadas em US aeroportos comerciais antes de 9/11 , após a criação da TSA , 56.000 novos screeners foram contratados . Neste mesmo período , o salário recebido pelos crivos mais do que duplicou , passando de um salário médio de US $ 7 por hora a US $ 15 . Sob mudanças TSA , todos os screeners foram oferecidos benefícios pela primeira vez e deu mais de 100 horas de formação , em vez dos normais 12 horas disponíveis antes de 9/11 . Até o final de 2003, a TSA tinha reduzido a força de trabalho nacional screener para 45.300 screeners .
Aeroporto Inconvenientes

Embora o objetivo principal do aumento das medidas de segurança nos aeroportos seguinte 9/11 tem sido para garantir a segurança dos passageiros , também houve alguns inconvenientes indesejáveis. Airlines agora aconselhar passageiros domésticos chegar nos aeroportos até duas horas antes da decolagem do voo . Checkpoints de segurança também pode ser um incômodo para os passageiros , especialmente quando eles são escolhidos aleatoriamente para o rastreio adicional de sua pessoa ou a bagagem de mão . Ainda assim, apesar desses inconvenientes , os esforços de segurança reforçadas têm sido muito bem sucedido em acalmar os temores de segurança dos passageiros . De acordo com uma pesquisa Boeing sobre o pós- 11/9 segurança do aeroporto , cerca de 91 por cento dos passageiros sentem o transporte aéreo é seguro.