A história do Street Cars em Chicago

Chicago era uma cidade progressista no final de 1800 e início de 1900. O transporte público é uma prioridade , a fim de manter os trabalhadores derramando na cidade e se esforçando para trazer inovações e comércio com a metrópole em crescimento. Embora os carros de rua já não ocupam ruas de Chicago , que serviu como transição eficaz dos cavalos para os ônibus . Os bondes de Chicago são relíquias importantes da história e dois estão preservados no Museu Ferroviário de Illinois. Linhas do carro Horsecar Lines

rua começou a operar em Chicago em 1859. Os primeiros carros de rua eram linhas Horsecar com carros tipicamente assento 20 passageiros que viajam a cerca de 3 milhas por hora. Embora melhor do que andar , horsecars eram lentos . Os 6.600 cavalos em serviço deixou enormes pilhas de estrume e poças de urina. Muitos cavalos foram mortos em 1871 Chicago Fire , e muitos outros morreram de uma doença semelhante à gripe no ano seguinte.

Teleféricos

A cidade tentou brevemente pequeno vapor locomotivas em 1867 , mas eles eram barulhentos e poluidores , jogando faíscas que fizeram os moradores nervoso porque o grande incêndio ainda estava fresco em suas mentes.

em 1882 , a cidade de Chicago Railways implementado tecnologia teleférico modelado após carros similares em San Francisco . Teleféricos viajou a 14 quilômetros por hora, muito mais rápido do que os horsecars . O sistema eventualmente ampliado para se tornar uma das maiores redes de teleférico do mundo.

Rua carros elétricos

bondes movidos a energia elétrica começou a substituir bondes em 1890 e da transição foi concluída em 1906 . Os carros elétricos são menos caros para operar e levou mais passageiros.

Problemas com Street Cars

nas primeiras décadas do século 20 , Chicago estava passando por grandes aumentos populacionais e tentando manter a tecnologia , saneamento e criminalidade sob controle. Foi muito para gerenciar o sistema e carro de rua sofrido. Aumento do tráfego nas passageiros Circuito atolados carros de rua em engarrafamentos e esquerda quentes e mal-humorado em carros superlotados . Os relatos de assaltos no final de linhas de carros de rua eram motivo de preocupação também.
Tributação e Regulação

A cidade eo estado começou a taxar linha rua ferroviário e tarifas reguladas tampando -los em 5 centavos , mesmo que a inflação estava no auge . Os lucros eram impostos a 55 por cento , o que torna difícil para expandir as operações .
The End of the Line

Por volta de 1920 , a popularidade do automóvel estava ameaçando a continuidade da existência de carros de rua , embora o sistema continuou até 1958.

em 1945, os carros de rua novos chamados Green Hornets foram adquiridos e colocados em serviço. Pintado verde brilhante , esses carros viajou mais rápido do que os carros anteriores, mas ainda foram afetados pelo tráfego e sua incapacidade de desvio para evitar a construção e atrasos. O último bonde, Green Hornet No. 7213 , viajou a sua última rota em 22 de junho de 1958.