ADA Requisitos para Provedores de transporte público

Os Americans with Disabilities Act (1990) é a legislação federal de direitos civis projetado para proteger os direitos das pessoas com deficiência de qualquer discriminação em cinco categorias diferentes chamados títulos . Prestadores de transporte público deve cumprir com o Título I - as questões do emprego , Título II - entidades públicas, tais como governo estadual ou local e Título III , que engloba acomodações públicas . A maioria dos ônibus, van -piscinas , táxis, trens e outros sistemas de transporte devem ser acessíveis a pessoas qualificadas com deficiências . Título I - " . Indivíduos qualificados " Emprego
Motorista de ônibus

Sob Título I, fornecedores de trânsito , quando actua como empregadores , deve fornecer " acomodações razoáveis ​​" para " Indivíduos qualificados " deve cumprir os critérios exigidos para o status de deficiência e possuir as competências necessárias para desempenhar as funções de trabalho com ou sem acomodações razoáveis ​​. Acomodações razoáveis ​​podem consistir de muitas opções diferentes, incluindo horários flexíveis, trabalho de reestruturação , remoção de barreira arquitetônica ou a incorporação de dispositivos especiais. Título I é aplicada pela Comissão de Oportunidades Iguais de Emprego dos EUA ( EEOC ),
Título II - . Estado e Governo Local
Train plataforma de embarque

Entidades Públicas atuando como fornecedores de transporte não pode discriminar pessoas qualificadas , sugerindo o uso de assentos designados , exigindo atendentes , impondo taxas especiais , restringindo o uso de animais de serviço legítimos ou limitar igual gozo de todos os serviços prestados. Prestadores de trânsito de "sistemas de rotas fixas ", que seguem uma determinada rota e horário, deve fornecer elevadores para cadeiras de rodas , bem como dispositivos de fixação . Título II também exige piso antiderrapante , iluminação, larguras mínimas de portas, corrimãos , acomodações razoáveis ​​, pare de anúncios e comunicação alternativa acessível para pilotos com deficiência auditiva , visual ou de fala.
Pará serviço de trânsito
para- trânsito de ônibus

Sob o título II , os provedores de rotas fixas devem fazer serviço para- trânsito disponível para aqueles que não podem utilizar o transporte público padrão. Alguns indivíduos têm circunstâncias especiais que impeçam o uso do sistema de transporte convencional , como a sua localização geográfica, vários obstáculos , a incapacidade de navegar de forma independente , necessidades especiais de programação ou necessidades de transporte acessíveis específicos , tornando-os elegíveis para para- trânsito . Um sistema para determinar a elegibilidade do usuário para este serviço é descrito no ADA e questões de transporte Título II são impostas pela Administração Federal de Trânsito , do Departamento de Transportes
Título III dos EUA - . Acomodações públicas

Paragem com abrigo

Título III contém disposições semelhantes que proíbem a discriminação de pessoas com deficiências encontradas no Título II , mas é especificamente aplicável a entidades privadas . Acomodações públicas, incluindo os serviços de transporte e instalações de trânsito , quando operado por entidades privadas são obrigadas a cumprir com isso. Execução de Título III é dividida entre o Departamento de Justiça ( DOJ) Divisão de Direitos Civis e do DOT .
Sims acesso à placa
grande quantidade de documentação diretriz

O Arquitectónico e Barreiras Transporte Compliance Board ( Access Board ) está actualmente a rever as diretrizes de acessibilidade para ônibus e vans. O Conselho de acesso é responsável por interpretar os requisitos da ADA e da emissão de orientações . As alterações propostas afetam fornecedores de trânsito incluem encostas rampa, over-the -road -ônibus , vias de circulação para as áreas de embarque , anúncios automáticos de parada , cadeira de rodas manobra folgas e sistemas de fixação. A ADA , com suas diretrizes de apoio, é um " documento vivo" que proíbe a discriminação de pessoas com deficiência em sistemas de transporte público de hoje e pode ser adaptado para resolver os problemas de acessibilidade de incerteza do amanhã .