Como o Túnel da Mancha Opera: Comboios, Sistemas de Controlo e Manutenção

O Túnel da Mancha (Eurotunnel) opera um sofisticado sistema de shuttle para passageiros e veículos entre Folkestone (UK) e Calais (França).

Material Circulante

• Comboios: Duas locomotivas elétricas Classe 92 dual-voltage (25 kV AC / 1.5 kV DC) rebocando 18 carruagens shuttle de dois andares.
• Tipos de Shuttle: Passageiros (PS), Veículos (VS), Veículos Altos (HV), Veículos Excecionais (EV).
• Mudança de Energia: Comutação automática entre sistemas de eletrificação UK e França no túnel.

Sinalização: ETCS Nível 2

European Train Control System Nível 2 com sinalização moving-block em cabine. Permite intervalos menores, maior capacidade e diagnósticos computorizados. Comboios recebem atualizações contínuas de velocidade/autorização de equipamento lateral.

Regime de Manutenção

Manutenção de Comboios

• Rotina: Durante volta nos terminais (embarque/desembarque).
• Verificações Diárias Principais: Stock UK em Dollands Moor (Folkestone); stock francês em Fréthun.

Manutenção de Infraestrutura do Túnel

• Túneis de Serviço: Dois túneis menores ladeiam os principais. Usados por Veículo de Inspeção (TIV) e Comboio de Manutenção de Tração (RTMT) para via, catenária, monitorização ambiental.
• Drenagem: Drenagem por gravidade via furos para galerias; 24 estações de bombagem com bombas submersíveis de reserva.
• Ventilação: Entradas ar fresco nos portais (Cheriton, Shakespeare Cliff, Sangatte); chaminés exaustão em Folkestone, Guston, Fréthun. Ar aquecido e dirigido por condutas para túnel de serviço.
• Segurança Contra Incêndio: Entrega 250 L/s água via rede 8 km tubos; 12 passagens transversais de emergência (cada 375 m); 19 passagens serviço-galeria segurança (cada 1 km); 26 pontos paragem/evacuação emergência com portas vedadas para túnel serviço; portas evacuação cada 15 m no túnel serviço.

Este sistema integrado assegura alta fiabilidade, segurança e capacidade para ~400 movimentos de comboios diários.